晶报：仰望“最美高速”，还是叹了口气
广深沿江高速，可以说是深圳人近年最牵挂的一条在建高速公路。由于广深高速拥堵严重（目前日通行车辆已数倍于当年设计的通行量，且继续有增无减），很多人都盼望着收费更低、路程更短、环境更美的这条“第二广深高速”早日开通。事实上，有关“已具备开通条件”和“即将开通”的消息这两年一直不绝于耳，而每次的“开通”消息都成为最令人瞩目的民生新闻。在预定的开通期一再推延、有关方面透露的“开通”消息数次被证伪、民众的胃口被吊得高高之后，这条“最美高速”终于11月21日实现深圳段大部分（24公里）的“试运行”。
媒体同时告知公众，深圳段主线将于年底开通。加上广州至东莞（威远）段早已于去年1月18日通车以及数月前《南方》披露的此路的瓶颈东莞段将于今年底竣工，看来这条高速公路的全线通车确实指日可待了，至少下个春运前通车应无悬念。
不过且慢高兴。细读“试运行”消息便知，这条千呼万唤始开通的高速公路，虽近在眼前却又十分“遥远”，至少在未来的两三年内与大多数深圳人的出行关系不大。
据报道，尽管沿江高速的深圳段占了三分之一路段，且深圳被认为是此高速的最大受益者，但目前深圳段30公里只建有4个交通节点，而非原先的6个。令人诧异的是，这4个交通节点无一与深圳现有的高速公路或快速路互通，而只与附近的普通公路相连。换句话说，深圳东西走向的滨海大道、北环大道、南坪快速、机荷高速以及与之相邻的广深高速等市内所有快速路或高速路，均无法与它直接衔接。这4个节点有2个在原深圳特区内，即月亮湾大道的西部港区和连接深圳湾口岸的西部通道（隧道）。前者目前货柜车泥头车车流滚滚，且即便南山区的车辆多数也要在月亮湾大道掉头才能上高速，很容易造成拥堵塞车；后者要绕道深圳湾口岸经过漫长的隧道才能上高速，也很不方便。另有2个节点在宝安，分别是福永立交和西乡立交，却也只方便了附近人群，对龙华、观澜、石岩等区域益处不大。南山和宝安尚且如此，遑论深圳其他地区。
说到这里便有点沮丧，进而也感到奇怪：在沿江高速深圳段建设长达4年的时间里，为何原路规划中设计的南坪快速和机荷高速与之互通的方案未能实施？有关部门有个解释：“前海立交因前海定位发生重大变化和规划调整,取消和弱化了该立交的交通功能。”这大概就是南坪快速与之不能衔接乃至烂尾至今的原因吧？那么机荷高速呢？
机荷高速早已接通广深高速，其向西部延伸的方向是早就确定的，沿江高速的建设路线也早在5年前就规划确立，两者实现交会的距离并不长且也早已列入规划，为何在漫长的等待中也迟迟未能建成？拟建的深中通道和已建成的T3航站楼对其影响究竟有多大以至还要两三年才能实现互通？目前的解释似难以服众。
有关部门承认：“部分立交尚未建成，造成沿江高速开通初期，尚难以完全发挥作用。”而从媒体透露的信息看，这所谓“初期”至少还要2至3年。笔者纠结的是，耗资112亿元直通深圳的这条高速路，在一再拖延方才建成后，还要两三年才能造福多数深圳人而“完全发挥作用”，广深高速的拥堵目前还要继续忍受下去，这这..，这个经济和效益的损失账有谁算过吗？
（作者系深圳大学传播学院特聘教授、原英文《深圳》总）(来源：晶报)